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隨著江淮汽車與（yǔ）大眾汽（qì）車(中國)合資生產純（chún）電（diàn）動乘用車項（xiàng）目於日前獲批，2017年（nián）發改委（wěi）在前5個（gè）月內批複的新能源汽車項目已達到8個。投身火熱的中國新（xīn）能（néng）源汽車市場（chǎng）的企業遠不止（zhǐ）如此。科技部部長萬鋼日（rì）前表示，中國的新能源汽車取得重大進展，2016年底，中（zhōng）國新能源汽（qì）車的（de）產量突破了50萬輛（liàng），保有（yǒu）量超過了100萬輛，在的占比達到了（le）50%。
從（cóng）產量上看，據前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國新（xīn）能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2010—2016年，我國新（xīn）能源（yuán）汽車產量由0.72萬輛增長（zhǎng）至51.7萬輛（liàng），年均複合增長率高達103.87%。從（cóng）銷量上看，2010—2016年，新能源汽車的銷量一路攀升（shēng），由0.71萬輛增長至50.7萬輛，年均複合增（zēng）長率高達103.68%。其中數（shù）量zui多的是各種改（gǎi）裝車、低速電動車項目，這些項（xiàng）目由於技術（shù）要求（qiú）較低，成為地方*追捧的（de）對象。
新能源汽車發展潛力大、規模大、有國家補貼且利（lì）潤較高，都是吸引資本進（jìn）入的理由。據（jù）不*統（tǒng）計，目前仍有超（chāo）過200家（jiā）企業正在（zài）申請新能源汽車生產資質，其（qí）中蔚來汽車、奇點汽車、樂視汽車等新興造車企業（yè）位列其中。按照今年（nián）批複的項目以及各大車企發布的產能規劃估算，如若再算上傳統車企（qǐ），到2020年，我（wǒ）國新能源汽車（chē）產能將達到500萬輛，追逐新能源乘用車市（shì）場的投資高達（dá）千億元。
整車項目隻是狂熱的投資熱潮下的冰山（shān）一角，在整個新能源汽車產業鏈上，更多的投資還在持續而誇張地進行。加快培育和發展以電動汽車為主的新能源汽車，既能有效緩解能源（yuán）和環境壓（yā）力（lì），又（yòu）能帶（dài）動汽（qì）車產（chǎn）業（yè）轉型升級，培育新的經濟增長點。同時對消費者而言，新能源（yuán）汽車的發展形成（chéng）對傳（chuán）統汽油車出行觀念（niàn）的衝擊，逐漸改（gǎi）變人們的（de）購買選擇。也正基於上（shàng）述利好，當前（qián）的新能源車正（zhèng）處於發展期，也是車企搶占新能源車市場的*“窗口期”。
一場的投（tóu）資熱（rè）正在全國興起（qǐ）。與此同時，新能源汽車發展的重大支撐——財政（zhèng）補貼（tiē），則逐年退坡，至2020年將*取消。據透（tòu）露，目前我國燃油汽車已有產能3100萬輛，在建產能600萬輛，總產能（néng）3700萬輛。如（rú）何在不斷提升新能源汽（qì）車產能的同時，縮減和控製燃油汽車產能，成了考驗監管（guǎn）層智慧的新命題。而離開*補貼，剛剛邁出（chū）商業化（huà）腳步的（de）新能源汽車產業，如何才能有玩家持續參（cān）與？
2015年7月（yuè）《新建純電動乘（chéng）用車企業管理規定》正式實（shí）施，為（wéi）非汽車領域投資者打開了造（zào）車大門。經（jīng）過一年時間這一領域的（de）新（xīn）能源投資規模初現端倪（ní）。有業內分析指出，國家（jiā）鼓勵新能源政策的初衷，在於通過發（fā）展新能源車來汽車工業的新潮流，辦法則是引入造車新勢力。但（dàn）真正的鯰魚還沒（méi）有出現。眾多業界人（rén）士提醒，當（dāng）下，中國新能源汽車發展正進入（rù）關鍵的（de）第二個五年，這（zhè）個五年（nián）可能是從（cóng）初期階段（duàn）進入真正大爆發的時間（jiān），也可能是走（zǒu）向困境的五年。而（ér）在新能源汽車不再過度依賴（lài）國家補貼、產業分工逐（zhú）漸深（shēn）化之時以及逐漸（jiàn）掌握關鍵技術之時，可以預見（jiàn），我國（guó）新能源汽車（chē）產業將迎來更加高（gāo）速、更加可持續的發展模式。
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