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在經（jīng）濟發展難度日趨加大（dà）的今（jīn）天，如何能夠因地製宜，探索實（shí）現藍天、低碳（tàn）和（hé）經濟發展的多贏，將會是“新常態”下各地方（fāng）*推動發展需要關注的要點，在這個問題（tí）上，深圳市的表現尤為令人矚目。
2015年，深（shēn）圳市年均PM2.5值繼上年度達標（biāo）後，又（yòu）下一程（chéng），降低到（dào）29.8μg/m3。同年，深圳的GDP增長率為8.9%左右，明顯高於全國平均增速（6.9%）。作為中（zhōng）國*實現PM2.5空氣質量達標的人口（kǒu）的特大城市，深圳是如何實現藍天、低碳（tàn）和經濟發展的多贏？清（qīng）潔空氣創新中心編製了《藍天、低碳和經濟（jì）的多贏（yíng）：深（shēn）圳經驗》報告（以下簡稱報告），旨在總結深圳經驗，為我國其他（tā）城市提供參考和借（jiè）鑒。
1、產業結（jié）構（gòu）調（diào）整對空氣質（zhì）量改善的貢獻zui大，對深圳的經濟發展也（yě）貢獻。根據深圳市的源解析結果，目前機動車尾氣是深圳空氣首要汙染源，占比為41%;其次為工業VOC轉化（huà）及其他工業過程（chéng）、揚塵（chén）、遠洋船、電廠（燃煤）、海洋和（hé）生物質燃燒，分別占15%、12%、11%、8%、5%、3%。深圳的能源行業排放及工業過程（chéng）排放占比遠小於其他（tā）城市，這與深圳（zhèn）市目前的產業結構清潔化相一致。深圳處於工業化後期，產業結構以通訊設備、計算（suàn）機及其他電子設備製造業為主，占2014年生產總值的25%，重（chóng）汙染行業產值在（zài）GDP中占比（bǐ）很低。伴隨著（zhe）產業結構的清潔化發展，深圳已形成規模（mó）達1.88萬億元的戰略性新興產業，成為拉動經濟增長的主要力量。
2、能源結構清潔化是綠色（sè）發展的（de）重要組成部分。清（qīng）潔能源戰略產生了高度的協同控製效（xiào）果。深圳市長期推行清潔能源政（zhèng）策，終端能源消費工業和服務業以用電（diàn）為主，輔（fǔ）以燃油;居（jū）民生活則全部燃（rán）用液化（huà）石油氣。從2000年提出清潔（jié）能源戰略（luè）到2015年，深圳用15年時間，配合係列政策的使（shǐ）用，將煤炭占比從38%降低至6.3%，大幅提高了清潔能源占比。此（cǐ）外，深圳萬（wàn）元GDP能耗從2009年的0.529噸標準煤，下降到2010年0.51噸標準煤（méi），進而下降到2014年的0.404噸標準煤，約為全國平均水平的1/2。深圳（zhèn）的萬元GDP二氧化碳排放則（zé）由2010年的0.871噸降至2014年的0.673噸。
3、積極的（de）大氣（qì）汙染防治措施，對協同控製溫室氣體（tǐ）*。根據深圳市環科院的測算，2007～2012年間，由於深圳市（shì）采取了積極的大氣（qì）汙染防治措施（shī），使得每年在減少約2.5萬噸PM2.5當（dāng）量大氣汙染物的同時，也協（xié）同（tóng）減少了約226萬噸CO2當量的溫室氣體排放。此外，深圳市淘汰臭氧層消耗物質（ODS）行（háng）動使得（dé）每年ODS排放（fàng）量減少（shǎo）了約0.11萬噸CFC-11當量，相當於減少（shǎo）了約（yuē）726萬噸CO2當量的溫室氣體。
4、機動車（chē）和非道路移動源（yuán）的汙染防治是有效的協同控製措施，是重點也是難點。深圳從提（tí）升燃油標準、推動新能源（yuán）汽車（chē）和建（jiàn）設綠色港口等方麵推動交通汙染源的控製。但是，深圳（zhèn）市機動車密（mì）度、人口密（mì）度均已成為全（quán）國;港口物流業是（shì）深圳的支（zhī）柱（zhù）產業，從事（shì）貨運的柴油車保有量超過60萬輛，柴油車總量和比（bǐ）例（lì）都居全國城市。如何控製日益增（zēng）長的機動車、船舶、物流帶來的汙染排放，對深圳空氣進一步改善極其關（guān）鍵。
5、空氣質量改善是一個長期的過程，需（xū）要長期努（nǔ）力（lì），但若措施得當，將縮短達標所需的時間。從汙染源排放控製來看，深圳的汙染排（pái）放在2004年左右達到峰值，之（zhī）後逐年下降;從空氣質量改善（shàn）效果來看，深圳2006～2014年PM2.5的年均濃度以每年平（píng）均3微克/米3的速度下降，從（cóng）年均62微克/米3降到（dào）34微（wēi）克/米（mǐ）3，2015年更是下降到29.8微（wēi）克/米3，降幅（fú）超過50%。深圳經驗說明，通過不斷強化的政策以及落實推動，空氣質量可以在10年（nián）左右的時間得到明顯改善（shàn）。
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