1379327227013793272270
從20世紀80年代起，隨著汽（qì）車在國內的普及（jí），我國報廢汽（qì）車拆（chāi）解行業開始成立，到現在為止，已（yǐ）經初顯規模。截止2014年底，全國報廢汽車拆解基地已經達（dá）到了（le）597家，同比增長3.65%，己經成立回收網（wǎng）點2432個，同比増長1.4%。目前，各地積極配合報（bào）廢汽車的（de）處理工作，超過80%的縣級區域都設置有報廢汽車回收網點，有力地推動了報廢汽車行業的發展。
近年來的國（guó）家政策，很大程度上推動了報廢汽車拆解行（háng）業的發展速度，主要表現為兩點：
1、黃標車淘汰政策：要求2014年底前，淘汰黃標車（chē）和老舊車600萬（wàn）輛。到2015年底，全國淘汰2005年前注冊營（yíng）運的（de）黃標車；而到2017年，全國範圍（wéi）黃標車基本（běn）淘汰（tài）。目前，各地區都紛紛出台補貼（tiē）政策，加大黃標車淘（táo）汰力度。截止2013年底，我國共有黃標車1300萬（wàn）輛，根據該行動方（fāng）案，測算2015-2017年黃標（biāo）車將分別淘汰400、250、150萬輛。受益於此，2014年全國報（bào）廢汽車合法回收拆解（jiě）量達到165萬輛，較2012年增長175%，實（shí）際回收率約為23%，較2012年提升（shēng）11個百分點。
2、增值稅退稅政策：2015年（nián）7月，我國對報廢（fèi）汽車拆解產生的有色金屬及廢鋼實施30%的增值稅返還政策。按目前資源品價格計算（suàn），單（dān）車（chē）資源品銷售收入約為2000元/輛，則退稅（shuì）金額約100元/輛；以行業單車淨利為500元（yuán）/輛估算，則可一次性（xìng）提升汽（qì）車拆解企業（yè）盈利水平20%。由於目前大宗商品價格處於較低水平，造成退稅金額較小、合法（fǎ）拆解企（qǐ）業回收車輛時相（xiàng）對非法黑戶無競爭優勢，因此我們認為未來退稅比例有望提升至50%，屆時合法企業（yè）回收將進一步放量，盈利能（néng）力亦（yì）將提（tí）升。
我國商務部市場體係建設（shè）司對2015年國內機動車回收狀況所做了一（yī）份統計數據。2015年各月的報廢（fèi）汽車的回收量基本都在10萬輛以上，回收量zui高的月（yuè）份甚至突破了30萬輛。中投顧問發布的《2016-2020年中國報廢（fèi）汽車（chē）回收拆解（jiě）行業深度調研及投資前景預測報（bào）告》預測，2016年的回收量將在2015年的基礎上繼（jì）續（xù）攀升。麵臨著急速增長的（de）報廢汽車回收量，我國報廢汽車的拆解現狀卻不盡如人意。報廢汽車巧解基地往往由過去的廢（fèi）物回收企業轉（zhuǎn）變而來，與歐（ōu）美等發達（dá）國家和地區相比，我國的拆解基地總體規（guī）模較小，場地簡陋，環境汙染嚴重；同時巧（qiǎo）解技未水平不高，巧解方（fāng）式粗放，使得有化值資（zī）源的回收資源被嚴重浪費，降低了企業的利潤，進而導致企業壓低收卿價格，陷入了報廢汽車收購難的（de）惡性循環（huán）。
我國的報廢汽車比例僅占4%，遠低於發達國宗的報廢率（lǜ）。根據拆解量和注銷量的數（shù）據，不難發（fā）現在注銷量低下的同時，仍舊有大量的報（bào）廢汽車未經（jīng）過拆解，非法流入（rù）市場。究其原因，與現有拆解模式（shì）存在的弊端（duān）密不可分。作為報（bào）廢汽（qì）車再製造過程中的*個環節（jiē），汽車的回收拆（chāi）解是是充分巧用廢舊（jiù）資源?實現循環經濟和可持續發展項目的關鍵（jiàn）。拆解企業的技術水平，工（gōng）藝規（guī）劃水平?設備先進程度等將直（zhí）接影響到（dào）報（bào）廢汽車的巧解效率和回收率（lǜ）。中投顧（gù）問發布的《2016-2020年中國報廢（fèi）汽車回收拆解行業深度調研及投資前景預測報告》指出，因此（cǐ），如何對現有拆解技術進行優化（huà），如何合崔地規劃各項拆解工序，是報廢汽車拆解研究的重點（diǎn）。對報廢汽（qì）車拆解（jiě）效率的提升，增加報廢汽（qì）車回收利用率有著至關重要的（de）作用。
根據我國2013年頒布的《機動車強（qiáng）製報廢標（biāo）準（zhǔn）規定》，我國載客、載貨汽車使用（yòng）年限一般為10——15年，私家車依照行駛（shǐ）裏程標準，行駛超過60萬公裏後引導（dǎo）報廢的標準測算，2015年開始，我（wǒ）國（guó）汽車回收報廢規模將逐步擴大。假設到達法定報廢年（nián）限後的（de）車輛（liàng）中，按規定報廢車輛的占比僅有50%的情況下，汽車回收報廢量相比（bǐ）現有水平同樣（yàng）將有大規模的提升。
2016年4月（yuè）13日，國務院辦公廳發（fā）布《國務院（yuàn）2016年立法工作計劃》的通知，其中在著力改善生（shēng）態環境（jìng），節約能源資源需要（yào）提請全國人（rén）大常委會審（shěn）議的法律草案、法律修訂草案和需（xū）要製定、修訂的行政法規。為了規範報廢機動車（chē）回收拆解活動，保障道路交通安全，促進（jìn）資源（yuán）綜合利用和循環經濟發展，修訂報廢（fèi）汽車回收管理辦法（fǎ）(商務部起（qǐ）草)。
各國車輛（liàng）報廢如何規定的（de）?
美（měi）國的汽車平均使（shǐ）用壽命約為13年。報廢汽（qì）車（chē）不能被隨便遺棄，必須送到專門的報廢汽（qì）車回收（shōu）利用企業進行處理。由於美國對每輛報廢車給予4000美元(約合2.52萬元人民幣)左右的高補（bǔ）貼，美國人一般不會把報廢汽車賣到黑市。美國報廢汽車（chē）回收利（lì）用采用機械化操作，廢舊汽車回收在美國已成為一項（xiàng）年（nián）獲利達數十億（yì）美（měi）元的產業。
德國機動車使（shǐ）用年限僅7-8年。按照德國的規定，新車（chē）在前3年免檢（jiǎn），以後每年都（dōu）要（yào）年檢。一般說來，汽車使用（yòng）的年限越長，通過年檢需要的修理或維護（hù）成本就越高。雖然德國法律（lǜ）並沒（méi）有規定汽車使用多少年後必須報廢，但車主一般都根據自己的經濟實力，使用幾年就更換或淘汰。德國每年注銷機動車350萬輛，在德國報廢拆解的不到100萬輛，其（qí）餘200餘萬（wàn）輛通過不同途徑賣到俄羅斯、波蘭等東歐國家以及西班牙等歐盟國（guó）家。
日本（běn）乘用車平均報廢年限為10年。每年報廢車輛約550萬輛，與新車銷售量基本持平。2005年日本頒布《汽車循環法案》，規定（dìng）消費者（zhě）要在購買新車時繳納回收再利用費，並要（yào）求在用車輛在法律實施後3年內繳納回收再利用費。繳費後車（chē）主會獲（huò）得蓋章的證明，如果沒有這個證明，車輛不能通過（guò）年檢。回收處理費用（yòng）由汽車生產企業設定。
韓國私家車無（wú）報廢年限規（guī）定。韓國汽車報廢標準分為營運車和私家車兩種情（qíng）況，對（duì）營運車實行規定報廢年限的強製報廢製度，對私車則無報廢年限規（guī）定。韓國報廢汽車回收拆解主要由專門的廢車回收拆解公司負責（zé）。除廢車回收外（wài），拆解、壓塊及廢鋼鐵加工等都在拆（chāi）解企業完成。拆解下來的舊零部件會繼續流通銷售。
歐（ōu）盟國（guó）家回（huí）收利用費用（yòng）基本由企業承擔。2000年，歐盟發布（bù）的報廢汽車回收（shōu）指令，規定汽車製造廠商在歐盟國家（jiā）上市新車時必（bì）須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回（huí）收率至少要占重量的85%，可利用率至少為（wéi）95%，才能獲得市（shì）場準入許可證（zhèng）。2007年1月1日成員國開（kāi）始全麵執行。
當前位置：