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日前，國務院印發（fā）《關於依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》（以下簡稱《意見》），部署將疆（jiāng）場經濟帶建設成為具有影響力的“黃金水道”。
隨《意（yì）見》一並印發了《長江經濟帶綜合立體交通走廊規（guī）劃（2014-2020年）》（以下（xià）簡稱《規劃》）。其中，我國提出了按照全麵建成小康社會的總體部署和推動長江經濟帶發展的（de）戰略要求（qiú），加快打造長江黃金水道（dào），擴大交通網絡規模，優化交通運輸結構，強化各種運輸方式銜接，提升綜合運輸能力，到2020年（nián），建成（chéng）橫（héng）貫東西、溝通南北、通江達（dá）海、便捷的長江經（jīng）濟帶綜合立體交通走廊。
《意見》指出，長江是貨運量位居內河*的黃金水道，在區域發展總體格局中具有重要戰略地位。要以改革激發活力、以創新增強動力、以開放提升競爭力，依托長江黃（huáng）金水道，高起點高（gāo）水平建設綜合交通運輸體係，推動上中下遊地區協調發（fā）展、沿海沿江沿邊全麵開放，構建橫貫東西、輻射南北、通（tōng）江達海、經濟、生態（tài）良好的長江經濟帶。同時（shí），《意（yì）見（jiàn）》提出了七項重點任務。一是（shì）提升長江黃金水道功能。二是建（jiàn）設綜合立體交通走廊。三是創新驅動促進產業轉型升級。四是全麵推進新（xīn）型城鎮化。五（wǔ）是培育對外開放新優勢。六是建設綠色生態（tài）廊道。七是創新區域協調發展體製機（jī）製。
推動長江經濟帶發展的戰略（luè）要求，需要建成網絡化、標準化、智能化（huà）的綜合立體交通走廊。根據《規劃》，到2020年，將形成以上海航運中心（xīn）為、長江幹線為骨幹、幹支（zhī）流網絡銜接、集疏運體係完善的長江黃金水道，高等（děng）級航道裏程達到（dào）1.2萬公（gōng）裏；形成以沿江、滬昆（kūn）高速鐵路為骨架的快速（sù）鐵路（lù）網和以沿江（jiāng）、衢（州）麗（江）、滬昆鐵路為骨架的普通鐵路網；形成以滬蓉、滬渝、滬昆、杭瑞高速公路為骨架的國家高速（sù）公路網和（hé）覆蓋所有縣城的普通國道網，實現具備條件的鄉鎮、建（jiàn）製村（cūn）通瀝青（水泥）路；形（xíng）成以上海航空樞紐和重慶、成都、昆（kūn）明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等區域航空（kōng）樞紐為核（hé）心的民用航空網；基本建成區域相連的油氣管網。此外，還應形成以沿江幹線管（guǎn）道為主（zhǔ）軸（zhóu），連接成渝城市群、長（zhǎng）江中遊城市群、長江三角洲城市（shì）群的油氣管（guǎn）網；基本建成一體發展的城際交通網。形成以快（kuài）速鐵路、高速公路等為（wéi）骨幹的城際交通網，實現中心城市之間以及中心城市與周邊城市之間1至2小時交通圈。
2014年以來，國務院總理李克強多次就推動（dòng）長江經濟帶發展作出指示。4月28日（rì），李克強在重慶主持召開座談會，研究依托黃金水（shuǐ）道建設長江經濟帶，為中（zhōng）國（guó）經濟持續發展提供重要支撐。6月11日，李克強主持召開國（guó）務院常務會議，按照統籌穩增長、促改革、調結構、惠民生的要求，實施定向調控、注重（chóng）標本兼治（zhì），推動經濟優化升級，部署建設綜合立體交通走廊打造長江經濟帶。
建設長（zhǎng）江經濟帶，是國家實施沿海開放戰略（luè）後，向內陸地區推進建設（shè）經（jīng）濟帶的重要一步，其戰略意義深遠。長江經濟帶和別的經濟區域zui大的不同是把東、中、西部天（tiān）然連接在（zài）一起，這可以加快正在推進的產業梯度轉移，有利於經濟轉型升級，還（hái）可以繼（jì）續向西與絲綢之路（lù）經（jīng）濟帶連接，形成開（kāi）放新局麵，現在（zài）入圍長江經濟帶的11個省市，都在切分國（guó）家戰略紅利，但是在機遇麵前，誰能找準自己的定位（wèi），盡早做（zuò）好規劃，才會搶得（dé）先機。無論是國務（wù）院常務會議，還是《意見》，都著重強（qiáng）調發展與環境的結合。《意見》為（wéi）此將“江湖和諧、生態文明（míng）”作為基本（běn）原則之一，提出（chū）：建立（lì）健（jiàn）全zui嚴格的生態環境保護和水（shuǐ）資源管理製度，加強長江全（quán）流域生態環境監管和（hé）綜合治理，尊重自然（rán）規（guī）律及河（hé）流演變規律，協調好江河（hé）湖泊（bó）、上中（zhōng）下遊、幹（gàn）流支流關係，保護和改善（shàn）流域生態服務功能，推（tuī）動流域綠色循環低碳發展。
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