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當前新能源汽車市（shì）場推廣過（guò）程中，“公交先行”占據了主導。城市公交作為城市公共交通的主要方式（shì）之一，對城市功能的發揮、城市生態環境的影響乃至廣大城市居民的生活質量都有很大影響，因而在我國新能源公交客車的（de）推廣（guǎng）就顯得更具意義。在此（cǐ）前“十城千輛示範工程”實際推廣的新能源汽車數量中，公交車輛占了八成以上（shàng）。
然而，諸如資金缺口等問題仍然令不（bú）少地方寄希望於國家補貼，從而使新能（néng）源市場推廣（guǎng）呈現出明顯的等待觀望情緒，市（shì）場（chǎng）整體發展一度陷入瓶頸。據統計，今年1月至2月，中國新能源汽（qì）車推廣總量不及3000輛（liàng），與計劃（huá）到明年底推廣33萬輛相比進展緩慢。
新能（néng）源汽車行業7月初有望再迎政策扶持。市（shì）場預期，內容或涉及免征車輛購置稅等。國稅總局相關人員5月中旬曾表示，正在積極研究鼓勵購置新（xīn）能（néng）源汽車的車購稅政策。目前新能源（yuán）車輛購置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效（xiào）降低購車成本。另外，根據預計，工信部或將叫停新能源汽車地方保護，取消現行的新能源汽車地方目錄。
新能源車免征購置稅（shuì）、取消地方保（bǎo）護等係列政策的落實，將有助於新能源車推廣提速。5月份新能源（yuán）汽車銷量同比大增98%，政策扶持效果明顯。整（zhěng）車製造商，鋰電池、充電站等細（xì）分行業，均將迎來市場擴容機遇。
那麽，新能源公（gōng）交推廣還麵臨什麽阻礙呢？
首先（xiān）是資金問題。雖然新能源公交車享受國家和地方的雙重補貼，但動輒150萬元的純電（diàn）動公交車不是任何城市都能大量購置的。曾有媒體為深（shēn）圳（zhèn）市算了一筆賬，以深圳目（mù）前所（suǒ）投入的1200輛純電動（dòng）公（gōng）交大巴來算，每輛地方財政補貼50萬元，補貼共計高達6億元（yuán）；按（àn）照規劃，到2016年年中，深圳將再添2000輛左右的純電動公交（jiāo）車，如果補貼費用不變，深圳新增財政支出將（jiāng）近10億元。據了解（jiě），有些當初沒有申報新能源公交試點的城市，現在想要購置純電動公交車，因為資金壓力（lì）zui終放棄。
其次，不（bú）管是插電式混合動力車，還是純電動車，都要求有基礎的充電（diàn）設施，而目前大（dà）部分城市條件還不成熟。這導致插電式混合動力成了“偽插電（diàn）”，平時（shí）不充（chōng）電行駛。有業內人士指出，如果插（chā）電式混合動力不插電，就和（hé）此前的常（cháng）規混合動力車（chē）沒有區別了（le），也（yě）不能發揮（huī）其（qí）節約油耗的價值。
再次，公交公司接受新能源車還（hái）需要一個過程。這體現在一方麵對新能源公交的安全性不信（xìn）任，另（lìng）一方麵對新能源公交的節油率持懷疑態度。對此，中通客車新能源銷售部的有（yǒu）關人士（shì）表示，客車企業隻能用事實來驗（yàn）證產品的先進性，引導市場需求。目前的技術相比*批試用（yòng）車（chē）已經有明顯（xiǎn）進步，“雖然價格比常規車貴點，但保守估計，插電式混動（dòng）公交一年（nián）可節省2.5萬至3萬元，終身（shēn）能達到節省30萬元（yuán）”。為了推廣市場，中通在多地提供樣車試行，讓客戶當場檢驗節油率。新能源汽車推廣中（zhōng）的（de）真正困（kùn）難，不僅在（zài）於沒有（yǒu）錢，有時更在於有沒（méi）有“願意找錢”的（de）決心和態度（dù）。撫順給出的zui大（dà）啟示，莫過於行之（zhī）有效的（de）模式創新背後，那種以人為本、注重民生的執政思維。
當前，新能源汽車尚未市場化，采購成本短期內難以大幅下降，推廣（guǎng）的關鍵就落在地方*是否能（néng）拿出更強（qiáng）的（de）決斷意識（shí）和執（zhí）政魄力，而撫順顯然提供（gòng）了一個良好的借鑒。除去執政（zhèng）為民的指導思想，其對資金（jīn）瓶頸的解決模式，涉及新能源產業鏈的多個利（lì）益環節，具有很強的（de）實踐（jiàn）價（jià）值（zhí），為新能源汽車*市場化提供（gòng）了有參考價值（zhí）的預案。總之，希望更多城市能夠如撫（fǔ）順一樣認清發展形勢，拋棄觀望心態，早日開始規劃發展新能源，改善（shàn）整（zhěng）個新能源市場“政策熱市場冷”的現狀。
當前位置（zhì）：