大氣汙染現狀令人堪憂（yōu） 碳氧化物減（jiǎn）排目標成問題

環保部政策法（fǎ）規司司長李慶瑞5月17日表示，“十（shí）二五”規（guī）劃的前三年，氮氧化（huà）物（wù）排放量下降率隻完成五年總（zǒng）任務的20%，今後兩年的減排任務十分艱巨。
“十二五”規劃提出氮氧化物減排10%的目標（biāo）。三年下來，氮氧化物實際減排2%，意味著2014年、2015年，氮氧化（huà）物排放量須年均下降4.2%以上，遠高於前三年的平均降幅，才能完成“十二五”既定的目標。當前（qián）我國節能減排形勢依然十分嚴峻，完（wán）成‘十二五’規劃綱（gāng）要確定的節能減排目標任務艱巨（jù）。　　
目前燃煤電廠投運的脫硫、脫硝機組分別占到（dào）火電總裝機容量（liàng）的90%和50%，但同為氮氧化物排放（fàng）大戶的民用鍋爐以及水泥、鋼鐵、有色冶金等行業脫硝技術改造滯後，應更加重視此類企業的節能減排技術改造，切實減（jiǎn）少大（dà）氣（qì）汙染物排放。此外，機動車尾氣已成（chéng）為大氣汙染（rǎn）的重要因素，過去三（sān）年共推廣節能汽車700萬輛，淘汰老舊（jiù）汽（qì）車（chē）406萬輛，但僅去年全國（guó）機動車就增加2000萬輛。新能源汽車發展在技術路徑、產品標準、節能效果等方麵不（bú）盡明確，配（pèi）套設施、使用服務也不夠健全（quán）。建議（yì）加快（kuài）淘汰（tài）黃標車和（hé）老舊機動車，全麵推行新生產燃油汽車安裝智能啟（qǐ）停節能係統，在全國範圍內提高汽車燃油標準。加強對新能源汽車發展的論證規（guī）劃（huá），明確發展方向，統一技術標準，完善配套服務。
氮氧化物、二氧化硫、可吸入顆粒物，是造成霧霾的三大“元（yuán）凶（xiōng）”。目前，我國（guó）環保（bǎo）措（cuò）施中，脫硫技術已經比較成（chéng）熟，PM2.5中硫酸鹽的（de）比例逐步下降，但硝（xiāo）酸鹽比例上升很快，說明我們應加強對氮氧化物的治理（lǐ）。
燃煤和機動車尾氣是氮氧化物的主要來源。汽車尾氣中的氮氧（yǎng）化物與碳氫化合物經紫外（wài）線照射（shè），發生反應形成的有毒煙霧，稱為光化學煙霧。光（guāng）化學煙霧具有（yǒu）特（tè）殊氣味，刺激眼睛，傷（shāng）害植（zhí）物，使大氣能見度降（jiàng）低。另外，氮氧（yǎng）化物與空氣中的水反應生成的硝酸和亞硝酸，是酸雨的主要成分（fèn）。
除（chú）了給環境帶來直接（jiē）危害，氮氧化物會促進二氧化硫和（hé）亞硫（liú）酸鹽（yán）向硫酸（suān）鹽的（de）轉化，導（dǎo）致硫酸鹽細顆粒物（wù）的快速生成，而硫酸鹽與霧（wù）霾（mái）的成因密切相關。中科院生態環境研究中心的數據（jù）表明，我國京津冀區域目前二氧（yǎng）化硫的濃度隻是倫敦煙霧事件時（shí）的1/10左右，然而，該區域冬季的重霾汙（wū）染時常發生。很重要的原因在於，空氣中氮氧（yǎng）化物含（hán）量（liàng）太高，加速了硫酸鹽的生成。