叉車行（háng）業亟待轉型（xíng）升級（jí）

近年中國（guó）製造業和物流產業的迅速發展，使國內叉車行業高速增長，2013年（nián）國內機動工業車輛製（zhì）造企業五（wǔ）類叉車（chē）銷售量累計為328,764台。據不*統（tǒng）計，國內叉車製造能力為40萬台/年計算，截至去年為止，國內叉車行業產能過剩接近20%。*，一個行業的產能利用（yòng）率低於80%即（jí）可稱為（wéi）產能過剩。而目前，叉車行業的產能利用率為80%左（zuǒ）右，產能過剩現象（xiàng）也將越來越嚴重。而即便如此，目前國內仍有一批在建、擬建項目，叉車行業產能過剩將愈（yù）發凸顯。當前叉車行業的產能過剩，將（jiāng）會成為叉車行業發展的瓶頸。
行業產能過剩的原因：
一、國內叉車產業的技術水平低、入行門檻低、企業（yè）自主創新能力弱。盡管現在與（yǔ）國外叉車行業相比，無論是（shì）從加工製造，還是從節能減（jiǎn）排來看，國內企業有很多長處，也做出了一些成績，但是行（háng）業整體技（jì）術水平還是不高。隻有少數企業（yè）重視研發機構的建設，目前，國內的（de）叉車製造公司大概60家左右，擁有*企業技術中心（xīn）、具有自主知識產權、部件廠及配套產業園為支撐的產業平台（tái）的公司並不多，低入行門（mén）檻也使技術人員的技術水平參（cān）差不齊，導（dǎo）致（zhì）叉車市場魚龍（lóng）混雜，企業自主創新能力弱，也導致產（chǎn）品質量良莠不齊（qí），這些低質（zhì）量的產品（pǐn）不受市場的歡迎（yíng）而導致產能過剩。
二、低質（zhì）產（chǎn）品與高質產品的結構失衡。在叉車行業中，國產（chǎn）小噸位內燃車所占的比重相當大，當然並（bìng）不（bú）是說國產小噸位內燃車為低質產品，隻是這樣一個大眾化的產品，每家製（zhì）造廠家所采購（gòu）的零（líng）配件幾乎都是一樣的，可以說技術含量並不高，而一（yī）些（xiē）高（gāo）技術、高附加值的裝備，比比（bǐ）如中力的鐵臂小金剛這樣的高質產（chǎn）品非常少，產品的結構上的失衡，必然會導致產能過剩。
三、低（dī）質、同質的產（chǎn）品，價格必然低，價格低，就必然要靠批量生產獲取利潤。這種不管研發、不管科技創新，隻需不斷占據*不斷生產叉（chā）車引起產能過（guò）剩。形成的惡性競爭，就必會造成市場（chǎng）的混亂。
四、產能規劃超（chāo）前於市場需求。由於從生產要素投入到形（xíng）成生產（chǎn）能力有一定的時滯，當未（wèi）來市場需求長期看（kàn）好時，不少企業為了避免喪失市場機會（huì），產能規（guī）劃一般都適度超前於市場需求（qiú），“窖藏”一部分生產能力，從而（ér）造成市場（chǎng）需求高峰到來之前的產能過剩。
五、zui近十幾年物料搬運行業快速增長，吸（xī）引了眾多投資者的（de）目光。中國是人口大國同（tóng）時人口紅（hóng）利的逐級消失，GDP快速增長期（qī），叉（chā）車得到了廣泛的應（yīng）用（yòng），由1999年全行業（yè）銷售量13,562台到2013年的328,764台，叉車的增（zēng）長量是有（yǒu）目共睹的，正因為這樣的增長速度，吸引投資者投資叉車行業，不止是國內的投資者，外資品牌也進入中國，在叉車行業欣欣向榮的發（fā）展中也（yě）暗藏著危機，有的製造廠家給行業帶來了（le）榜樣，而（ér）有的隻是興建（jiàn）叉車整機製造（zào）工廠，我們（men）可以稱（chēng）之為“叉車組裝生產線”，這些生（shēng）產線的出現，生產出的產品毫無技（jì）術可（kě）言，數量上的不斷擴張加劇同質（zhì）發展而導致中國叉車市場供大於求。
六、體製改革的滯後等原因，造成產能不斷擴（kuò）張。當然（rán）這不隻是叉車（chē）這（zhè）個行（háng）業，而是中國整個社會都缺少創新精神，目前創新可能就意味著“投入產出不匹配”，所以有很多公司就靠“拿來主義（yì）”，從（cóng）量（liàng）上**市場而導致產能過剩。
七（qī）、工程機械生產企業（yè）對當（dāng）地的GDP拉動顯著，很多的工程機械製造（zào）廠家興建了（le）生產基地進入叉車（chē）行業，地方間形（xíng）成惡性投資競爭，而造（zào）成產能不斷擴張。 另外因行業的需要進口的一些高技術含量的整機，甚至是國外淘汰的二手設備，也衝（chōng）擊著市場，不過，我們認為，這樣的衝擊（jī）並不一定是不利的影響，正因為有了這些需求，提醒國內的製造廠家，應從市場的需求出發，做高（gāo）質、有差異化（huà）的產品及服務才是企業發展之道。
以上我們基本上（shàng）概括了叉車行業產能（néng）過剩的原因，當前國內（nèi）叉車行業不穩定的主（zhǔ）要（yào）因素也在於產能過剩，產能過剩到底有怎麽樣的風險（xiǎn）呢？
目前，叉車（chē）行業產能過剩並沒有到臃腫的狀態，但再加上（shàng）新產品技術（shù）上的不夠成熟，可以說是處於一個瓶（píng）頸時期。
一、叉車產品（pǐn）產能過（guò）剩必然直接（jiē）導致低價競爭。低價競爭我們一方麵（miàn）是因（yīn）為通過批量采（cǎi）購在采購成本上的降（jiàng）低，但（dàn）也因為批（pī）量采購而再引起了產能（néng）過剩，而形（xíng）成惡性循環。另有一種可能是製造廠家的偷工減料來低價成本，這樣導致產品質量等問題更嚴重。
二、低價競（jìng）爭又是和利潤率下降相輔相（xiàng）成的。由（yóu）於產品質量要求越（yuè）來（lái）越（yuè）低，國（guó）內市場銷售的（de）收益越（yuè）來越低。同時低質的產品與國外（wài）產品的（de）競爭力將會下降，也將會影響出口。
三、據統計，前外資品牌叉車公司目前（qián）除日本個別（bié）企業在國內沒有建立工廠之外（wài），其它外資品（pǐn）牌均在國內（nèi）建立（lì）了（le）生產基（jī）地（dì），而近兩年的叉車行業投資的項目周期大多一年左（zuǒ）右，也（yě）就是說，近（jìn）兩年投資的項目的產能擴張效應會（huì）在未來兩年釋放，外資品牌（pái）加大對（duì）中國的投（tóu）資一方麵是（shì）對中國市場的重視，另一（yī）方麵將給行業領域帶來（lái）一定的衝（chōng）擊力。
四（sì）、隨著中國人口紅利的逐漸消失，機器自動化必將（jiāng）帶來新一輪高速發展，這對於國內行業來說是一大喜訊，由（yóu）於行業欣榮，行業近階段擴容規（guī）模較大這些擴（kuò）容規模也會在近期釋（shì）放，如還是以平價、低質這樣的產品**市場（chǎng），受叉車產品（pǐn）屬性所限（xiàn），從長期（qī）來看，行（háng）業的市（shì）場前景並不樂觀。因（yīn）同（tóng）質、低質的產能過剩給行業埋下了隱患（huàn），更是製（zhì）約了（le）國內叉車行業公（gōng）平、健康、可持續（xù）發展。盡管也有不少利好（hǎo）消息，但（dàn）是相（xiàng）較（jiào）於行業的產能過剩以及考慮到產品的（de）技術含金量等，能夠消耗的產能或許也（yě）有限。
對於（yú）如（rú）何才能讓目前的叉車行業完成產業的轉型和（hé）升級
一、環境友好型：叉車企業在發展的同時也要適時注意對環境的影響，擔（dān）負起企業應承擔的（de）社會責任。
二（èr）、科技先導型：叉車企業要大力提升技術研發水平，大力發展自主技術。
三、資源節約型：由於叉車行業（yè）的不規範導（dǎo）致市場競爭持續惡性循環，目前已經開始出現產能過剩。叉車產品尤其是低質產品及原材料再生力都是有限的，叉車企業應大（dà）量運用新材料、新動力加以代替。
四、組織學習型：當下的叉車行業新產品（pǐn）新技術的更新換代相對（duì）較快，叉車企業應隨（suí）時學習交流才不至於被如此激（jī）烈的競（jìng）爭環境中淘汰出局。
五、質量效益型：叉車產品能否受消費者歡迎zui重（chóng）要（yào）的一點（diǎn）還是在於產品的（de）質量上，產品品（pǐn）質是（shì）叉車企業發展的基礎。
六、節能減排型：隨（suí）著國家節能減排政策的（de）大力出台，高能耗的企業將麵臨很大的（de）生存考驗（yàn）。叉車企業也應順應時勢（shì），運用新技術新材料實現國家節能（néng）減排目標。
七、創（chuàng）新驅動升（shēng）級，通（tōng）過改革讓企業（yè）“動”起來，讓技術（shù）市場“活”起來，讓技術“用”起來，讓科技成效與魅（mèi）力“顯”起來。
八（bā）、在未來的幾年，國內整個行業必須（xū）向化、智能化方向發展。這樣將會更加（jiā）注重環保、在人工體學的結構與叉車性能（néng）的設計方麵，提高降耗減排，加（jiā）強新（xīn）型動力的（de）研發，改（gǎi）變傳統發展（zhǎn）思路，提升整體水平，盡快從叉車製造大國變成叉車製造強國。