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近期，有關大氣治理環保（bǎo）政策不斷（duàn）加碼（mǎ）。財（cái）政部經（jīng）建司副司（sī）長曾曉安提出，要建立健全環境監測體（tǐ）係。大力（lì）支持環境監測、評價、統計等基礎工作，加強環境監測能力建設，支持在全（quán）國建（jiàn）設汙染源監控中心，實施汙染源自動監控，實現對水、大（dà）氣環境以及企業排汙口等、多層次監控。進一步加大對大氣汙染防治的支持力度（dù）。優化調整財（cái）政支出結構，支持鋼鐵、火電等行業落後產能（néng）淘（táo）汰（tài），老舊運輸船舶、鐵路機車報廢（fèi）更新，燃煤鍋爐煙（yān）塵治理，老舊汽車報廢更新（xīn）以及可再生能源的綜合開（kāi）發利用。同（tóng）時，要試點實（shí）施重點城市大氣環境綜（zōng）合治理。從2013年（nián）起，選擇幾個重點城市實施綜合治理試點，中央（yāng）財政對上述城市按（àn）治理成（chéng）效“以獎代補”，並視實施效果擴大試點範圍。
目前，我國大氣汙染特征已從煤煙（yān）型（xíng）汙染轉變為複合型汙染。環保部資料顯示，當前我國以煤為主的（de）能源結構未發生根本性變化，煤煙型汙染作為主要（yào）汙（wū）染類型將長期存在，城市大氣（qì）環境中的二氧化硫和可吸入顆粒物汙染問題沒有全麵解決；機動車保有量持續增加，尾氣（qì）汙染愈加嚴重，灰霾、光化（huà）學煙霧、酸雨等複（fù）合型大氣汙染物問題（tí）日益突出。從大氣汙染來源來看，煤炭燃燒、機動車尾（wěi）氣排放汙染、工業排放、工地揚塵、生物（wù）質燃燒等構成了zui重要的汙染來（lái）源。而相對（duì）燃煤和工業排放而言，對機動車尾氣排放的治理可能更加直接易行。
據數據表明（míng），作為世（shì）界（jiè）上zui大的、發展速度zui快的發展中國家，2011年中國的碳排放已經占（zhàn）到世界碳排（pái）放總量的24%，中（zhōng）國不僅成為世界的（de）工廠，汽車生產和消費大國，也成為世界上zui大的溫室氣體排放國和汙（wū）染（rǎn）物排放國，這（zhè）使得中（zhōng）國“被”背上了“汙染大國”的惡名，有損中國的形象和尊嚴。隨著政策力度顯著（zhe）加強，未來尾氣（qì）排放（fàng）政策有望（wàng）超市場預期。從產業鏈（liàn）角度來看（kàn），尾氣（qì）治理需汽車發動機、油品和排放係統三者同（tóng）步升級。目前在範圍內，對於汽車尾氣排放的檢查標準（zhǔn）主要有三項：硫化物、顆粒物（PM）和氮氧化（huà）物。這三（sān）者在整個汽車環保中基本需要通過不同步驟來解決，其中硫化物主要通（tōng）過油品升級，即硫（liú）含量的控製，降低其中（zhōng）的硫（liú）和烯烴含（hán）量，主要涉及加氫脫硫和烷基化等多項關鍵技術。而顆粒物需要通過發動（dòng）機燃燒係統的升級，而氮氧化物則隻能依靠尾氣催化（huà）係統（如未（wèi）來國內主流的SCR係統及其必（bì）需品車用尿素（sù）），三者需同步升級。
受國家（jiā）環（huán）保需求的提升，汽車尾氣排放標（biāo）準亦相應提高。我國的排放標（biāo）準升（shēng）級過程中，從“國（guó）一”排放標準提至“國（guó）四（sì）”，每提高一次標準，單車汙染（rǎn）減少30%至50%。而從“國四”到“國五”，預計減排將達40%左右，預計帶來的催化劑需求將達400萬升，此外（wài）2006年以（yǐ）來強製安裝的尾氣裝置失效也會對催化劑（jì）形成更換需（xū）求。
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