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有不少（shǎo）檢測數據揭（jiē）露出車內空氣（qì）汙染的嚴重性。如深圳（zhèn）消委會曾參考《室內（nèi）空氣質（zhì）量標準》對車內空氣的檢測試驗結果顯（xiǎn）示，83.3%的送檢車輛車內空氣質量不合格。中國科學院所屬中科理化（huà）環境分析研究中（zhōng）心的檢測結（jié）果顯示，車內空氣中所含的可揮發性有機化（huà）合物比室內平均超標30%，菌落總數平均超標（biāo）77.65%。上海市環境保護產業協會的檢（jiǎn）測數據（jù）顯（xiǎn）示，近（jìn）七成車輛車（chē）內空氣質量不達標。有數據顯示，車內空氣有毒氣體的超標，對人體的損（sǔn）害遠超於空氣（qì）汙（wū）染及PM2.5，消費者身在其中無異於在‘吸毒’。據呼吸醫學專家介紹，車內汙染物主（zhǔ）要（yào）包括化學物（wù）質（zhì）、微生物、電磁輻射汙（wū）染（rǎn）、噪音等四大類，如化（huà）學物質zui主要是由汽車零部件（jiàn）和黏合（hé）劑產生，如座椅中用了黏合劑可能造成苯含量偏高，假如車座不合格，苯含量高嚴重的（de）可能會引起（qǐ）骨髓異質，造成白血病這種（zhǒng）比較（jiào）大的危害。專家還指出，車內空氣質量汙（wū）染的“禍根”多在車輛（liàng）生產過程中已經種下，在汽車使用過程中很難消除。
在此（cǐ）前，車內空氣汙染一直沒有專門的評價標準，今年3月，環保部和國家質檢（jiǎn）總局（jú）共同出台的《乘用車內空氣質量評價指南（nán）》，才*國內機動車車內空氣質量標準的空（kōng）白。至此，健全車內（nèi）空氣質量評價體係，建立科學合理（lǐ）的（de）車內空氣評價指標，已經（jīng）邁出了重要一（yī）步。但這一指南並不是（shì）強製性標準。汽車生（shēng）產企業應對車內汙染應承擔*責任。*企業做標（biāo）準（zhǔn），在《指南》上升為強（qiáng）製性標準之前，汽車製造廠商都應當（dāng）盡快提高（gāo）生產標準、改良生產工藝、使用綠色（sè）環保的材料，確（què）保（bǎo）產（chǎn）品環保、安全，共同推（tuī）進車（chē）內空氣（qì）質量標準的不（bú）斷提高，推動此標準逐步上升為強製性標準。
《乘用車（chē）內空氣質量評價指南》中的（de）檢測（cè）指標限值要求較低，不僅采用了室內空氣標準的上限水平，而且也沒（méi）有（yǒu）歐盟、北美等發達地（dì）區（qū）和國家嚴格（gé）。比如，根據德（dé）國製訂的車內環境標準，甲醛含量不（bú）能超過0.08毫克/立（lì）方米，而我國標（biāo）準是不能（néng）超過0.10毫克/立方米。另（lìng）外，目前我國一些地方的檢測機構不夠完善，許多地方還是空白（bái）。相關部門應逐步完善車內空氣質量評價體係，進一步完善管理措施。車內空氣質量檢測評價方法應當全麵關注汽車各種狀況下的空氣質量（liàng），既要包括門、窗、進（jìn）風口和發動機、空調等（děng）設（shè）備的靜止狀態，也（yě）要包括汽車處於行駛狀態時，車（chē）內空氣（qì）質（zhì）量的檢測。同時，也要注意探索建立和完善汽車的零部件和內飾材料使用的（de）法律法規（guī），逐步將汽車生產（chǎn）所使（shǐ）用的材料納入到評價（jià）和申報體係（xì）中，確保所使（shǐ）用的配件和內飾材料的綠色（sè）環保。探索車內空氣汙染標準與（yǔ）生產準入掛鉤，堵住汙染物產生的源頭（tóu）。
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