造成（chéng）我國大氣汙染的（de）原因是什麽？

大氣汙（wū）染的定（dìng）義
在幹潔的大氣（qì）中，痕量氣體的組成是微不足道的。但是（shì）在一定範圍的大氣中，出現了原來沒有的微量（liàng）物質（zhì），其數量和持續時間，都有可能（néng）對人、動物、植（zhí）物及物品、材料產生不（bú）利影響和危害。當大氣中汙染物質的濃度達到有害程度，以至破壞生態係統和（hé）人類正常生存和發展的條件，對（duì）人或物造成危害的現象叫（jiào）做大氣汙染。造（zào）成大氣汙染的原因，既有自然因（yīn）素又有人為因素，尤其是人為因（yīn）素，如工業廢氣、燃燒、汽車尾（wěi）氣和核爆炸等。隨著人類經濟活動和生產的迅（xùn）速發展，在大量消耗能源的同時，同時也（yě）將大量的廢氣、煙塵物（wù）質排（pái）入大氣，嚴重影響了大氣環（huán）境的質量（liàng），特別是在人口稠密的城市（shì）和工業區域。所謂幹潔空氣是指在自然狀態下的大（dà）氣（由混合氣體、水氣（qì）和雜質組成）除去水氣和雜質的空氣，其主要成分是氮（dàn）氣，占78.09%；氧氣，占20.94%；氬，占0.93%；其它各種含量不（bú）到0.1%的微量氣體（如氖、氦、二氧化碳、氪（kè））。
大氣汙染（rǎn）的原因
氣體汙染物在大氣中平均（jun1）停留時間少至幾分鍾，多至幾十年、百餘年。大氣汙染物一般分為兩（liǎng）類：一級（原生）汙染物，即由汙染源直接排入大氣的；二級（次生）汙染物（wù），是（shì）由一（yī）級汙染物在大氣中（zhōng）進行熱或光化學反應後的（de）產物。後（hòu）者往往危害性更（gèng）大。大氣汙染主要來源於人類生活及生產活動，大氣的人為汙染源（yuán）主要有三種。
（1） 生活（huó）汙染源 人們由於（yú）燒飯、取暖、沐浴等生活上的需要，如爐灶、鍋爐等燃燒化石燃料，而向大氣排放的煤（méi）煙和SO2等，具有量大、分布廣、排放高度低等特點（diǎn），其危害性不容忽視。
（2） 工業汙染源 包括火力（lì）發電廠、鋼鐵廠、水泥廠和化工廠等耗能較多企（qǐ）業燃料燃燒排放（fàng）的汙染物，各生產過程中的排氣（如煉焦廠向大氣排放H2S、酚（fēn）、苯、烴（tīng）類等（děng）有毒物質；各類化工廠向大氣排放具有刺（cì）激性、腐蝕性、異味性或惡臭的有機和無機氣體；化纖廠排放的H2S、NH3、CS2、甲醇、丙酮等（děng））以及（jí）生產（chǎn）過程中（zhōng）排放的各種礦物和（hé）金屬粉塵。
（3） 交通運輸汙染源 由飛機、船舶、汽車等交通工具（移動源）排放（fàng）的尾氣。在一（yī）些發達國家，汽車（chē）排放氣己構（gòu）成大氣汙染的主要汙染源。
人為排放的（de）大氣汙染物（wù）有數十（shí）種之多，量多危害也較大的主要大氣汙染物有以下（xià）五種。
（1） 顆粒物質 顆粒物質的來源可分為天然來源（yuán）和人為來源，而以人（rén）為來源為主。直接由汙染源排放（fàng）出來的稱為一次（cì）顆粒物質；大氣中某些汙染組分之間，或（huò）這些組分與（yǔ）大氣成分之間發生反應而產生的微粒，稱為二（èr）次顆粒物質。人為（wéi）來源主（zhǔ）要是燃料燃燒過程中形成的煤煙（yān）、飛灰等，各（gè）種工業過程排放的原料或產品微粒（lì），汽車排放的（de）含鉛化合物，以及化石燃料燃燒排放（fàng）的SO2在（zài）一定條件下轉（zhuǎn）化為硫酸鹽（yán）等。天然來源，如風起塵埃，海浪濺出的浪沫，火（huǒ）山灰，森（sēn）林火災的燃燒物，宇宙隕星（xīng）塵以及植物的花粉（fěn）等。顆粒物質是重要的（de）大氣汙染（rǎn）物，大氣中的一些有毒物質絕大部分都存在於顆粒（lì）物質中（zhōng），對人及動植物的危害很大。
（2） 硫氧化物SOx 大氣中的硫氧化物主要是SO2，還有小部分SO3。主要來自發電廠和供熱廠中含硫化石燃（rán）料（其中80%是煤）的燃燒，其次是冶煉廠、硫酸廠的排放氣，有機（jī）物（wù）的分解和燃燒，海洋及火山活動等。從化學熱力學來（lái）看（kàn）SO2的平衡轉達（dá）化率高，易生成SO3。從化學動力學看，可（kě）以通過催化氧化（懸浮在大（dà）氣（qì）中的鐵鹽、鎂鹽起催（cuī）化劑作用（yòng））或學化學氧化（主（zhǔ）要是在波（bō）長（zhǎng）為290~400nm的紫外光作用下）生成SO3,SO3極（jí）易與水汽生成硫酸霧（wù）或硫酸雨。SO2不但（dàn）對人（rén）的呼吸（xī）道有強烈的刺激性，它對植物還會產生漂白的斑點、抑製生長、損害葉（yè）片（piàn）和（hé）降低（dī）產量。當空氣（qì）中有微粒物質共存時，其危害可增大3~4倍（如（rú）前述的倫敦煙霧就（jiù）是例證）。SOx許多不良作用（yòng）是由（yóu）於SOx與水作用生成的硫酸造成的。硫（liú）酸和（hé）硝酸的酸雨己嚴（yán）重危害我國和（hé）世界許多（duō）地區（qū），成為舉世矚目的三大性公害之一。
（3） 氮氧化物NOx 氮（dàn）氧化物的種類很多，造成大氣汙染的主要是NO和（hé）NO2 等。它們主要來自礦（kuàng）物燃料的高溫燃燒（如汽車、飛機、內燃機及工業窯爐等的燃燒）過程中，由空（kōng）氣中的N2和O2反應生成的NO、NO2，也部分（fèn）來自於生產和使用HNO3的工廠的排放氣，還有氮肥廠（chǎng）、有機（jī）中間體廠、有機中間體廠（chǎng）、有色及黑色金（jīn）屬冶煉廠的某些生（shēng）產過程。現在，每年向大氣排放NOx幾千萬噸。NO會刺激呼吸係統，還能（néng）與血紅素結合成亞硝基（jī）血紅素而使人中毒。NO2能嚴重刺激呼吸係統，並能使血紅素硝基化，危害比（bǐ）NO的更大。另外。NO2還會毀壞棉花、尼龍等（děng）織（zhī）物，使柑桔落葉和發生萎黃病等。另（lìng）外，也會形成硝酸酸雨產（chǎn）生危害。
（4） CO和CO2 CO是人類向大（dà）氣排放量zui大的汙染物，主要來自燃料的不*燃燒。但是近來的研究指出天然（rán）產生的CO也不容忽視。由於近代對燃燒裝置和燃燒技術的改進，所以從固定燃燒裝置排（pái）放的CO量逐漸有（yǒu）所減少（shǎo），而由汽車等移動源燃燒產生CO的量每年約有2.5億t，占人為汙染源（yuán）排放的CO總量的70%左右。現代發達國家城市空氣中的CO有80%是汽車（chē）排（pái）放的。
低（dī）層大氣中相（xiàng）當豐富的CH4可被（bèi）氫氧自由基作（zuò）用生成（chéng）甲基自由基，繼而轉變成CO。海洋是另一個重要的天然來源。早（zǎo）先人們認為海洋是吸收CO的（de）重要渠（qú）道，但現在發（fā）現（xiàn）海洋對CO是過飽（bǎo）和的，這樣海洋中的CO濃度反而高於大氣中的CO濃度。海洋每年向大（dà）氣排放CO約達0.6億（yì）t。
CO是無色、無臭、無氣味的（de）氣體（tǐ）。一般城市空氣（qì）中的CO含量水平對植物及有關（guān）微生物均無害，但對人和動物有害，因CO能與血紅蛋（dàn）白化合（hé），生成“碳氧血紅蛋白”。CO與血紅（hóng）蛋白的結合能力比O2與血紅蛋白的結合能力要大200~300倍，因此CO進入血液（yè）後，會使血液輸氧能力降（jiàng）低甚至失去輸氧能力，導致（zhì）人體缺氧。輕度中毒有頭（tóu）痛、惡心等症狀，嚴（yán）重時則昏迷、痙攣甚至死亡。
CO2與CO不同，它本身沒有毒性，因（yīn）此（cǐ）過去都不把CO2列為汙染物，但從長遠觀點年，CO2也是相當重要的汙染物（wù）。近一個多世紀以來，隨著工業、交通和（hé）能源的高速發展，排入大氣中CO2的日益增多，超過了植（zhí）物的光合作用等自（zì）然界消除CO2的能力，而使CO2濃度迅速增加。CO2是一種溫室氣體，其（qí）含量的不斷增加會引起氣候變暖。
（5） 烴類CxHy （或簡（jiǎn）寫為HC） 烴類是通（tōng）過煉油廠排放氣、汽車（chē）油箱的（de）蒸發（fā）、工業生產及固定燃燒汙染源（yuán）等進入大氣的。一個更重（chóng）要（yào）的來源是汽車尾氣（qì），尾氣中總含有相當量的未燃盡的烴類，除非采取特別措施保證燃燒*。這些烴類大多是飽和烴（如CH4、C2H6、C8H18等），更為嚴重的是其（qí）中（zhōng）一小（xiǎo）部分由飽和烴裂解而產生的活性較高的烯烴，例如辛烷裂解產物乙烯、丙烯、丁烯等不飽（bǎo）和烴（可（kě）占排（pái）放氣的45%）更易和O2、NO及O3等發反（fǎn）應，生成光化學煙霧中的某些（xiē）極有（yǒu）害成分。
烴類（lèi）的生物來源也是不容忽視的，其中主要（yào）釋放物有CH4、萜（tiē）烯類化合物（廣泛存在於某些植物的葉、花或果實中）等。這些物質釋放量雖大，但分散在廣闊的（de）大自然中，所以並未構成對環境和人類的直接危害。但研究表明，CH4濃度的增加（jiā）會強化（huà）溫室（shì）效應。
還（hái）應特別提出的其他大氣有機汙染物中，應*氟利昂。研究（jiū）表明，它是破壞高空臭氧層的主要物質。
一、環境意識薄弱對可持續發展戰（zhàn）略認識不足
大氣環境是人類賴（lài）以生（shēng）存的可貴資源，大氣環境資源的（de）破壞是一種不可逆的過程，恢複良好的大氣環境質量要比（bǐ）采取措施從根（gēn）本上防治大氣汙染付出更多的經（jīng）濟代價。但這種觀念長期以來並沒有被一些（xiē）部門和（hé）一些地區（qū）充分的理（lǐ）解和認（rèn）識。他們隻考慮近期的、局部的經濟（jì）發展（zhǎn）需要，在製訂一（yī）些綜合的經濟（jì）政策、產業政策以及城市建設發展規劃中缺乏對保護大氣環境的考慮，往往以犧牲環境為代價換取經濟的（de）快速發展，形成了盲目擴大生產規模、亂鋪攤子、重（chóng）複建設（shè）、技術裝備水平（píng）低、能源資源浪費大、鄉鎮企業無序發展、劣質煤炭流通失控等狀況。因此說缺乏對環境保護考慮的地方政（zhèng）策的出台，本身就是造成加重大氣（qì）汙染的誘因，所造成環境危害和損失是難以挽回的。
二、能源、利用不合理，能源浪費嚴重
能源的不（bú）合（hé）理利用以及（jí）能（néng）源的嚴重浪費是（shì）造成我國大氣汙染嚴重的原因之一，主要表現如下：①在我（wǒ）國一次（cì）能源消費結構中，煤炭占75%，而用於發電（diàn）的煤量僅占總煤（méi）量的35%，其它煤炭則用於工業及民用燃燒（shāo），有84%的煤炭直（zhí）接燃燒，這種煤炭消（xiāo）費構（gòu）成是狠不合理的。②我國煤炭生產過（guò）分注重產量的增（zēng）加，對（duì）控製高硫煤問題重視不夠（gòu），主要（yào）表現在煤炭的洗選率低和高硫煤地區（qū）的煤（méi）炭產量增長（zhǎng）過快。同時，由（yóu）於洗煤廠建設資金的限製、洗煤價格的不合理以及受鐵路運力和流向的製（zhì）約，洗，煤能力的增長落後於原煤生產量增長，原有洗選廠生產能力不能充分發（fā）揮（huī）出來。目前，我國煤炭入（rù）洗率為22%，發（fā）達國家一般多在60%--80%。動力煤洗選廠的（de）洗選設備（bèi）利用率僅（jǐn）為69%。③各類燃燒設備技術及製造水平較低，能源利用率不高，使用能耗高排汙量大和（hé）超期服役（yì）的燃燒設備的現象相當普遍。全國工業鍋爐50萬台，平均熱效率僅有（yǒu）60%左右；工業窯爐平均（jun1）熱效率約為40%；城鎮居民生活（huó）燃煤熱效率平均僅為22%左右。④鄉鎮工業（yè）發展迅速，大多（duō）數（shù）企業采用的生產技術、工藝比較落後，生產設備簡陋，資（zī）源能源利用率極低，所造成的大氣汙染（rǎn）是驚人的。
三、大氣汙染防治的資金投入不足
目前，全國汙染治理（lǐ）和用於汙染防治有關（guān）的城市基（jī）礎設施建（jiàn）設投資，隻占國民生產總值的0.7%，這與我國環境汙染嚴重、曆史欠帳太多和經濟快速發（fā）展對（duì）環保投資的需（xū）求相比，嚴重不足。①我國工業發展的起點低，基礎工業整體水平提（tí）高較慢（màn），技術改造（zào）難度大，汙染欠帳多。工業（yè）技術和裝備許多是50--60年代水平的，資源、能源消耗高。但由於工業的整體改造受到資金的限製，遲遲不能進行整體改造和（hé）市染治理，相當一批技（jì）術裝備落後的工業（yè）企業長期在生（shēng）產中排放大量的汙染物，造成嚴重（chóng）汙染。②國家在推行清潔煤炭政策、改善能源結構的措施如煤炭洗選加工、型煤、燃煤脫硫、使用清潔（jié）能源等（děng）方麵的投資力度太（tài）弱，遠遠不能滿足（zú）需要（yào）。③城市集中（zhōng）供熱、燃（rán）氣等基礎建設工程是解決城市大氣環境汙染的主（zhǔ）要措施。但不少地區仍然發展緩慢，關（guān）鍵還是資金投入不到位的問題。有些城市建完了熱電（diàn）廠，卻缺少資金建設供熱（rè）管網，分散熱源仍然存在，不但沒有（yǒu）減少汙染（rǎn），反而增加了排放量。④排汙收費標準太低，使得汙（wū）染（rǎn）企業（yè）寧可交排汙費，而不願意花錢治（zhì）理。例（lì）如，“兩省九市”的二氧化硫收費標準過（guò）低，一般都在每公斤二氧化硫0.20元以（yǐ）內，遠遠（yuǎn）低於每公斤1元左右的（de）脫硫成本，並不能促使企業投資用於二氧化硫治理。造（zào）成目前，兩（liǎng）省九市試點地（dì）區所建的脫硫設施（shī）很少。
四、執法不嚴（yán），監督管理力（lì）度不夠
盡管（guǎn）我國大氣汙染防治法規標準建設取得很大進展，但有（yǒu）法不（bú）依，執法不嚴，違法不究的現象仍（réng）然十分嚴重。①一些（xiē）地方（fāng）*幹預環（huán）保（bǎo）部門執法，批準建設短期經濟效益好但能源資源消耗量大、對大（dà）氣汙染嚴重的工業項目；不執行國家“先評價，後建（jiàn）設”的規定，出現了一些新的不合理布局和汙染超標的建設項目；對大氣汙染（rǎn）防治（zhì）措施的投資經常留有缺口或將資金挪作他用。②地方電廠、地方（fāng）水泥廠和鄉鎮企業執法不嚴，超標現象比較普遍（biàn）。③由於各地監（jiān）測機構受到經費的（de）限製，不能普遍開展對汙染源的經常性監督監測，從而削弱（ruò）了環保部門對汙染源的日常監（jiān）督管理。環保設施操作管理比較差，實際運行率低。許多項目盡管開工驗收時可達標，但實際運行中（zhōng）卻超標（biāo）排放（fàng）。據估算，全國目前（qián）工（gōng）業鍋爐（lú）煙塵排（pái）放超標（biāo）率平（píng）均為30%，工業窯爐平均為50%，地方水泥（ní）行業的粉塵排放（fàng）超標率為（wéi）40%。④機動車汙染防治起步（bù）晚，排氣監督管理機製還未真（zhēn）正建立，各監督執法部門職（zhí）責不清、監（jiān）督不力，尤其對汽（qì）車製造、銷售、使用、報廢全過（guò）程汙染監督管理還很薄弱，機動車排氣汙染監督監測還未納入國家（jiā）大氣（qì）環（huán）境質量和汙染源的常規監測體係中，從而缺（quē）乏對機動車排氣（qì）汙染的有效監督。
五、缺乏實用的治理技術
我國在大氣汙染治理技術和設（shè）備的研製、開發、推（tuī）廣和使用方麵，雖然做了不少工作，但與大（dà）氣（qì）汙染控製（zhì）的（de）需求差距還較大，資金、人力的投入（rù）以及實用技術商品化的程度遠不如發達（dá）國家。比（bǐ）較薄弱的領域是潔淨煤技術；冶金、化工、建（jiàn）材等行業的工業窯爐（lú）和生產設施（shī）排放汙染（rǎn）的治理技術；機動車機內淨（jìng）化技術等。實用技（jì）術的缺乏直（zhí）接影響了大氣汙染治理（lǐ）的進程和效果。