地鐵通風與空調設計--設備國產化與節能措施

1、設備（bèi）國產化
根據目前地鐵的建設經驗，通風空（kōng）調設（shè）備已能全部實現國（guó）產化，從目前各地地鐵線路實際運行情況來看，如廣州（zhōu）地鐵二（èr）、三、四（sì）、五（wǔ）號線以（yǐ）及深圳地鐵一號線，性能穩（wěn）定可靠，維護保證也比較好，國產化的設備是完夠滿足地鐵運營要（yào）求的，因此南京地鐵六號線機場段工程通風空（kōng）調設備（bèi）完夠全部實現國產化。
1)加強車站規模控製、優化車站內部設備用房的（de）合理布置與風（fēng）道關係：可以通過配合建築設計盡量將車站中各區域使用功能（néng）、環境控製參數要求、運行時段要求及消防（fáng）要（yào）求相同或相（xiàng）近（jìn）的設備及管理用房相對集中布置，並按此分類設置（zhì）通（tōng）風或空調係統以簡化控製、實（shí）現節能運行；對於地下車站通風與空調係統的設備（bèi）用房應按照就近服務和臨近進、排（pái）風道的原則（zé）靈活布（bù）置，以盡量減小通風係統的管路長度和（hé）尺寸、減少運行費（fèi）用。
建築設計（jì）車站出入口時，盡量（liàng）設置拐彎，並避免同一端的兩側出入口正對，增加室外空氣進入車站的阻力，從而減少由於屏蔽門打開時車（chē）站內的負壓造成的室外空氣直接進入車站的風量。
2)適（shì）當加大送風溫差,並在滿（mǎn）足國家節能標準和噪聲（shēng）標準的前提下適當提高送風速度,以減少（shǎo）車站層高，降低土建造價：
通過采用加大送風溫差方式減少送風量、並保證送風溫度（dù）高於車站站廳露點溫度以防結露的前提下，實現風管高度等尺寸的減少來降低車站層高，節省土（tǔ）建造價，達（dá）到既滿足溫濕度要求、衛生（shēng）要求、又經濟的（de）送風溫差（10～12℃）。
通過適當加大主（zhǔ）風管流（liú）速並（bìng）保證（zhèng）其在經濟流速範圍內：現行（háng）國家標準GB 50019－2003《采暖、通風（fēng）與空調設計（jì）規範》中相關條文認為8～10m/s均屬於經濟流速範疇，而地鐵（tiě）工程通常（cháng）限製在8m/s以下，但隻要通（tōng）風空調係統的（de）風機（jī）水泵滿足《公共建築節能設（shè）計標準》的要求（qiú）：
單位風量消耗功率：Ws＜0.42w/m3/h
水係統的輸送能效比：ER＜0.0241
則可以（yǐ）減小主風管尺（chǐ）寸尤其是高度尺寸，並通過（guò）合理選擇風口類型，保證由於提高風速帶來的再生噪聲在車站公共區允（yǔn）許的範（fàn）圍內（≤70dB(A)）。
3)大係統（tǒng）組合（hé）空調（diào）器、回排風機采用變頻控製，在保證車站衛生要求（qiú）的前提下，設計有效的運行模式，分析計算能耗，實現綜合節能。
4)車站隧道（dào）排風機結合（hé）隧道（dào）內（nèi）溫度進行變頻運行，在滿足隧道內溫度的前提下，可減少空調季節屏蔽（bì）門漏風量，實現節能運行。