地鐵（tiě）通風與空調設計（jì）--通風空調係統比選

1、屏蔽（bì）門係統的特點
目（mù）前屏蔽門係（xì）統技術已經比較成熟，被廣（guǎng）泛應用於我國多個城市的地（dì）鐵線路中，特別是一些（xiē）空調季節較長的高溫高濕地區，如廣州、深圳等地更是普遍（biàn）采用，原（yuán）廣州地鐵1號線（xiàn）采用的是開閉式通風空調係（xì）統，現已全部（bù）改造加裝完屏蔽門係（xì）統。
與集成閉（bì）式係統（tǒng）相比屏蔽門係統有如下（xià）一些特點：
（1）地下站站台公共區（qū）域設置屏蔽門（mén）與行車隧道隔離，安全性大大提高。
（2）除列車停靠站（zhàn）台供乘客上下車外，屏蔽門處於關閉狀態，大大減少了因車站與隧道間空氣對流的冷負荷損（sǔn）失（shī），同時（shí）也（yě）提高了車站空氣潔淨度，列車進、出站帶（dài）來的噪音也有所降低。
（3）活塞（sāi）效應對車站的影（yǐng）響將減至低程度，改善了車站的氣流組織，可以較好地控製車站的溫、濕度；而活塞效應本身得到加強，有利（lì）於（yú）隧道的活塞通風。列車正（zhèng）常運行時，區間隧道通風采用開式（shì）運行，依靠活塞效應（yīng）將區間隧道的熱（rè）空氣排至外界，同時引入室外的新風來冷卻隧道（dào）。
（4）合理配置通風空調係統在設備（bèi）初投資、運行（háng）費用上會優（yōu）於集成閉式係統。
2、集成閉式係統的特點
目前，采用集成閉式（shì）係統（兼作開式運行）的軌道交通仍然還占據著一定（dìng）的比例，特別是一些空調季節相對較短的北方城市和早期建造的地鐵，與屏蔽門係（xì）統相比其有如下一些特點（diǎn）：
（1）由於列車（chē）活塞效應攜帶了部分車（chē）站公（gōng）共區冷空氣進入（rù）隧（suì）道，空調季節（jiē）隧道的平均溫（wēn）度要比屏（píng）蔽門係（xì）統低。
（2）隧道通風係統的運行方式根（gēn）據室外氣候的變化可采用開式或閉式（shì）運行。
（3）在（zài）正常閉式運行（háng）時（shí），列（liè）車的活塞效應會將車站的空氣引入區間隧道內，同時將隧道的熱（rè）空氣引入站內，這樣空調季節將會導致車站的冷量損失，使空調係統投資和運行費（fèi）用較（jiào）高。
（4）受活塞風的影響，車站的（de）溫（wēn）度場、速度場難以維持穩定（dìng），同時（shí）車站空氣品質也較（jiào）難控製。